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活塞式氨制冷压缩机耗油量偏大的原因及处理办法
20 05 年 12月
第24卷第4期(总93期) 制冷
文章编号:ISSN1005一9180 (2005) 04一0071一02'}
活塞式氨制冷压缩机耗油量偏大的原因及处理办法
庄 玉 辉
(莆田商业冷冻厂，福建莆田351111)
[摘要〕本文对活塞式氨制冷压缩机耗油量偏大的原因进行了分析，提出了相应的处理办法，并对处理后
的效果进行了比较。
〔关键词〕压缩机，耗油量，处理办法
【中图分类号」TH457,T H117.2+2 〔文献标识码] C
The Reasons and Handling Ways of Large Petrol Consumption of
Am m on ia R e fri ge rat ion P istonC ompressor
Yu-hui
(Putian Freezing Factory, Fujian, Putian 351111)
Abstract: The article analyzes the reasons of large petrol consumption of ammonia refrigeration piston compressor, suggests
some efective ways and has compared the results before handling with after handling.
Keywords:C ompressor,A mountof pe trolco nsumption,H andilngW ays
1 引言
多年 来 ， 在大中型冷库、尤其是老冷库中，国
产活塞式氨制冷压缩机一直得到普遍的使用，但
是，在使用中普遍存在实际耗油量远远大于额定耗
油量的现象。如何设法降低压缩机耗油量，提高制
冷效果是非常必要的。
2 压缩机耗油量偏大的危害性
压缩 机 耗 油量的增大，不但增加耗油成本，而
且降低了制冷效果，增大了耗电量。压缩机额定范
围内所耗的油量，一般可以通过油氨分离器的分离
作用后得以解决，但是，过大的耗油量要通过油氨
分离器的完全分离是不可能的。经分离后，油大部
分被分离出来，剩余部分则随同制冷剂的冷凝、节
流、蒸发等过程，以膜状附在冷凝器、蒸发器等设
备的壁面上和沉积于底部，导致热阻增大，传热系
数降低。据有关资料介绍:如果在冷凝器上积附
0.1 MM厚的油膜，就会使冷凝效果降低，导致冷
凝温度升高，压缩机制冷量下降16%左右;如果在
蒸发器中积附0.1 mm厚的油膜，要保持原制冷效
果，蒸发温度须降低2.5cC，导致压缩机耗电量增
加11%一12%.
3 压缩机耗油量偏大原因及处理办法
3.1磨损与间隙的扩大
压缩 机 投 人运行一段时间以后，随着活塞与气
缸套、连杆大头、曲轴梢等运行部件的磨损，以及各
部位间隙的扩大，加剧了曲轴、连杆、活塞的剧烈运
动，特别是当活塞环和刮油环的搭口间隙过大或呈
一直线，弹力不足、环在槽内的端面间隙过大或装
配不当时，致使更多的润滑油在汽缸壁上汽化成油
蒸汽和油滴，与氨汽混合后被压缩机的排汽带出汽
缸进人制冷系统(这时，如果打开汽缸盖，排汽座及
‘收稿日期:2005-7-25
作者 简介:庄玉辉(1964一)，男,T程师，从事冷库生产管理及制冷T艺设计、安装，Tel:013905049461，E-mail:w z x130@h otmail.cca n
72 RE FR IGE RAT ION vNolo. 2.4, 器 执N on.e9e3 .)
吸汽阀门片，把汽缸套固定好，让压缩机进行空负荷
运转，可以明显看到油的喷溅)。因此，在压缩机的
检修过程中，更换磨损的零部件、调整有关部位的
间隙，对降低压缩机耗油量会起到很大的作用。
3.2 油压调节阀回油不当
油压 调 节 阀回油的大量飞溅，导致耗油量的急
剧增加。目前，国产活塞式氨压缩机一般采用油压
调节阀来调节润滑系统中的油压。当油压调定后，
一部份润滑油通过油压调节阀的旁通管回到曲轴箱
内，而油压调节阀是装在后轴承座上的。在压缩机
的制造过程中，为了考虑后轴承座的拆装方便，将
油压调节阀的回油孔出口设计在曲轴旋转半径之
内，位于曲轴箱工作油面的上方，而且泄回曲轴箱
的润滑油斜对着机体胁片喷射，从而形成了油雾与
油滴，当曲轴快速旋转时，进一步被搅散成油雾，
致使大量润滑油被活塞带出机体进人制冷系统。
为此 ， 我 们对我厂制冷车间1号及2号压缩机
的油压调节阀的回油部分进行了改装:即在油压调
节阀旁通出口处接上一段塑料回油管，把回油引向
曲轴箱底部，避免了回油在曲轴箱油面上方的喷射
所引起的回油大量飞溅，从而降低了压缩机的耗油
量。改装结果如下:
机号压缩机型号
耗油量(g/h)
改装前改装后
3号
4号
S8一12.5
S8一12.5
2600~2800 700、750
2750~2950 800~850
注:3号、4号压缩机生产厂为洛阳制冷机械厂
3.4 能f调节卸载装里结构不合理
在检 修 时 ，我们认真查看了能量调节卸载装置
的零部件工作情况，发现油活塞在油压推动下工
作，使拉杆运动，拉杆的尺寸限制了油活塞的运
动，使油活塞底部距离油缸底部还有10 mm以上的
距离。由于油压高于低压吸汽压力0.15一0.3MPa,
工作时从空隙处不断地往吸汽腔内窜油，一部份油
通过回油平衡孔回到曲轴箱内，另一部份油则窜人
汽缸后随同排汽进人制冷系统，导致压缩机排油量
的增加。
为此 ， 我 们对我厂制冷车间3号及4号压缩机
作了进一步的改装:即在油缸孔底部增设一片10
rnm厚的钢垫，使油活塞工作时能紧贴油缸底部，
消除间隙，从而进一步降低了压缩机耗油量。改装
结果如下:
机号压缩机型号
耗油量(g/h) 耗油量(g/h)
改装前改装后
机号压缩机型号
改装前改装后
1号S8一12.5
2号S8一12.5
1600~1750 350~粼】)
400~450
3号S8一12.5
4号S8一12.5
700~750 400~450
1750~1800 800~850 450~500
注:1号、2号压缩机生产厂为上海第一冷冻机厂
3.3 低压吸汽腔回油平衡孔孔径太小
国产 活 塞 式氨制冷压缩机低压吸汽腔的回油一
般采用在吸汽腔底部的机体上钻孔的形式，使吸汽
腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱内。
压缩机经过一段时间的运行后，吸汽腔内的积油越
来越多，由于回油平衡孔的孔径太小，导致部分润
滑油来不及回到曲轴箱，而随同排汽进人制冷系
统，导致压缩机排油量的增加。为此，我们把我厂
制冷车间的3号及4号压缩机的低压吸汽腔原回油
平衡孔扩大成直径为15 mm的孔(孔径大小对压缩
机的制冷量没有影响)，增大平衡效果，从而大大
降低了压缩机的耗油量。改装结果如下:
4 结束语
综上 所 述 ，通过对压缩机的局部进行改装以
后，压缩机的耗油量大幅度地下降了。但是，其耗
油量仍然超过设计要求及部颁标准，因为造成压缩
机油耗过大的因素还有其它许多方面，比如:油压
调整过高、油环设计不周、曲轴箱油面过高、油的
粘度过小或油温过高、压缩机的吸汽压力过低或排
汽温度过高，以及操作不当等等。本文只是根据我
厂的一些情况和做法而发表本人一点粗浅看法，目
的在于起到抛砖引玉的作用。要使压缩机的耗油量
完全得到降低，有待于制冷界同行的共同努力。
zhong8cheng 2008-9-19 21:24
好东西